La Fédération Nationale des Transports Routiers est la première organisation professionnelle du transport routier de marchandises et de la logistique.
Avis:L'Organisation des Transporteurs Routiers Européens (OTRE) est une organisation professionnelle qui représente l'ensemble des métiers de la branche des Transports Routiers et des activités auxiliaires. L'OTRE a pour vocation de défendre l'intérêt des PME ..
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Avis:Par le biais de ses associations nationales, l'Union internationale des transports routiers représente l'ensemble de la profession routière à travers le monde. Elle est le porte-parole des exploitants d'autocars et d'autobus, de taxis et de camions, détenant aussi bien des flottes importantes qu’agissant comme artisans. L'IRU se fait l'avocat de la profession auprès de toutes les instances internationales qui prennent des décisions ayant un impact sur le transport routier. L'IRU a été fondée en 1948, son siège social est à Genève. En favorisant la promotion constante des normes professionnelles les plus élevées, l'IRU améliore la performance des transports routiers vis-à-vis de la sécurité et de l'environnement tout en assurant la mobilité des personnes et des biens.
Lire la suiteLes impacts environnementaux des transports routiers sont nombreux. Ils regroupent les impacts directs et indirects des véhicules, et ceux des infrastructures routières. Ils sont locaux ou globaux. Et les seuls équipements en service dans le véhicule doivent être uniquement ceux qui sont nécessaires au fonctionnement du véhicule pour l'exécution de l' ''essai normalisé européen''. Inversement, une conduite économe et une circulation bien régulée permet de diminuer les émissions unitaires, par véhicule. Jusqu'au début des années 2000, les comportements polluants des moteurs et l'efficacité relative des pots catalytiques étaient de mieux en mieux connus des autorités, mais uniquement en conditions standardisées de laboratoire ou de banc d'essai. Ils l'étaient moins bien en condition réelle de conduite urbaine, et moins encore en condition d'effort pour les moteurs. Faute de données scientifiquement étayées publiés par les constructeurs, et faute d'études indépendantes, d'importantes incertitudes persistaient encore au début des années 2000 concernant la relation entre les changements de la conduite et les émissions de polluants automobiles. Pour clarifier la question, des chercheurs de l'Université de Berkeley ont profité d'un long double tunnel autoroutier californien à 4 % de pente, où la vitesse diminue ''naturellement'' aux heures de pointe.
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